建筑和道路等必須為未來的氣候條件而設計

　　潮濕的冬天和突如其來的大雨使更重要的是將雨水和融水從房屋、鋪面的區域、道路等中引導出來。

　　較溫和的氣候會降低建筑材料的耐久性并影響建筑物的室內氣候。暖和的夏天會對冷卻產生更大的需求。

　　更高的地下水位、河流和水道中較高的水位以及沿海岸線的風暴潮的風險更大，使得保護建筑物免受滲漏和洪水的影響。

　　建筑

　　建筑可能會受到氣候變化的影響。在未來，由于暴風雨、降雪或沉陷破壞、水侵、室內氣候惡化和建筑壽命減少，崩塌的風險、健康的下降和價值的顯著損失可能會增加。短期內，更大的風暴是最大的挑戰。

　　在不符合建筑規范的安全要求的建筑物中，風暴將構成安全風險。從長遠來看，越來越多的持續性熱浪可能與健康相關的后果，尤其是老年人和弱者，例如養老院。

　　建筑適應氣候變化

　　在的適應可能是關于限制雪負荷和風暴損壞，以及控制室內氣候，特別是。然而，在加強現有建筑物的情況下，如果業主不熟悉建筑物的承重構件的弱點，則自主適應將受到限制。如果標準被增強，適應將只發生在新的結構中。至于抵消熱浪的后果，可以預期在現有建筑物中安裝空調，以及對室內氣候控制更有效的建筑物的需求。

　　在，每個建筑業主都有責任遵守適用的法規，他們也會尋求滿意的室內氣候的解決方案。短期內，有關極端天氣條件下建筑安全的法律將不會有任何變化。為了應對熱浪，關于建筑規范中的能源框架的新規定代表了促進太陽能篩選和熱偏轉窗戶的一步，這將使得調節室內氣候變得更容易。

　　目前，沒有任何措施建議擴建或翻新。

　　在將來，可能需要通知現有建筑物的業主在軸承元件中的典型弱點，以及如何補救它們的相應指令。以同樣的方式，可能需要關于新建筑解決方案的指令，以減少熱浪期間的室內極端溫度，特別是對于脆弱的建筑物。最后，可能需要向建筑技術人員推薦推薦的面向未來的設計參數，例如，關于最大雪荷載和風速、未來熱浪的溫度和持續時間以及建筑物應承受的最大降水強度。

　　未來的道路

　　新的道路必須按照未來的要求設計。因此，已展開調查，以闡明如何更新現行規劃、建設和管理道路的指導方針。

　　降雨是最大的危險因素

　　對于現有的道路來說，更多降雨的風險是最大的挑戰。地表水必須遠離道路，以確保其耐久性，避免水滑行，減少道路使用者通行能力。因此，道路當局目前正在研究道路排水系統如何適應未來的氣候，無論是關于新的建筑，還是在管理現有的基礎設施。

　　極端天氣事件中的交通報告

　　在極端天氣事件，如大雨，暴雨等，交通報告發揮了核心作用，為道路使用者。它們可以連續接收新鮮的交通和天氣報告，例如通過無線電、移動電話或GPS，以及通過交通管理系統。

　　道路與氣候研究

　　無論是在還是在國際上，都在進行道路和氣候的研究。這項研究為道路當局提供了新的知識，告訴我們如何最好地實施未來的道路建設和管理，以應對氣候變化對社會的影響。

　　適應氣候變化的鐵路

　　強大的風暴和增加的風速可能會對電力鐵路造成財務和交通相關的后果，例如，架空電線容易受到較高風速的影響。

　　地下水位的增加可能會導致增加鐵路巖屑侵蝕的風險。重淋浴可能給鐵路帶來問題排水系統,和侵蝕的風險可能成為更大的河道相交的鐵路線。

　　適應氣候變化的鐵路網

　　管理鐵路基礎設施的鐵路網正準備如何應對更大的降水量,其中特別是暴雨。鐵路網已經實現例程加強檢查和控制問題的堤防和水壩的連續大量的雨,也是確保運轉良好的排水溝渠沿著鐵路系統。

　　鐵路網也在火車站調查排水系統。重點是火車站排水問題一直在觀察,如造成意想不到的軌道運動。

　　此外,鐵路網建立冷卻裝置,是為了保護聯鎖系統對溫度的增加,他們感覺和修剪樹木減少樹木下降的風險。

　　早期預警系統

　　堤防保護設施免受水的影響。堤壩的狀態正在進行控制。這項控制是在每年的例行檢查和風暴、極端水位、冰雪等事件之后進行的。

　　橋梁和隧道

　　兩座大型大橋、大貝爾特橋和奧倫特大橋的建造考慮了未來的氣候變化。

　　橋梁和它們的岸基設施在高水位的事件中直接暴露。岸基設施因此被堤壩保護。然而，這些設施的可接近性會受到更頻繁的風暴的影響。

　　隧道

　　在鐵路交通的腰帶是通過隧道,和鏈接在厄勒海峽還包括一個隧道,正如它岸基安裝低于海平面。因此容易受到海平面上升的隧道。

　　連續控制堤防

　　堤防保護設施免受水的影響。堤壩的狀態正在進行控制。這項控制是在每年的例行檢查和風暴、極端水位、冰雪等事件之后進行的。

　　常規風險分析

　　定期進行風險分析,映射未來洪水風險的設施的基礎上發展之前的五到十年。

　　增加水位由于氣候變化將發生在一段時間內的許多年,但隨著設施也將長期耐用性,不斷的重點是合適和足夠的堤壩保護和高效的極端天氣事件的應急措施。

　　編輯：思斐空間設計小編